Technische Daten - Vespa 50 N
Modell: | Vespa 50N |
Seriennummern: | |
V5A1T 1963-1967 | 1001-190977 |
V5A1T 1967-1971 | 200001-283299 |
Motornummern/Gänge: | V5A1M - 3 Gang |
Stückzahl: | 273276 |
Hubraum: | 49,77cm³ |
Leistung: | 1,5PS |
Radstand: | 1170mm u. 1180mm |
Reifen | 9″ für DE 10″ |
Gewicht: | 66kg |
Vmax: | 40km/h |
Original Farben: | grün, gelb, grau, rot, hellblau |
Bedienungsanleitung - Vespa 50N
Werkstatthandbuch - Vespa 50N
Schaltplan - Vespa 50N
Modell Info - Vespa 50 N
Klein, aber oho!
Warum die Vespa 50N bei Jugendlichen in den 60ern so heiß begehrt war.
Corradina d’Asanio musste noch ein Projekt auf die Straße bringen. Die Vespa 50 N und das erste 50 ccm3 Modell. Diesmal ohne Seitenhaube und mit kleinem Seitendeckel, über den man in den Motor kommt. Piaggio hat dieses Modell 3x überarbeitet (Vespa 50 S/L/R), denn: besser geht immer.
Begeistert war nicht nur der Herr Ingenieur. Die Vespa war der ideale Begleiter für die Jugend der 60er Jahre und die wollte vor allem: Freiheit, Spaß, sich gut fühlen und dabei nicht auf die Bremse drücken müssen. Genau das erfüllte die kultige Vespa. Der geringe Hubraum und die 1,5 PS Leistung brachten satte 40 km/h auf die Straße – auch 14-jährige durften schon Gas geben und den Fahrtwind spüren.
Insgesamt 91.876 Mal wurde der Roller gebaut.
Danke dafür! Sie fasziniert auch heute noch.
Was unterscheidet das erste Modell von den späteren?
- 4-eckiges Emblem auf der Kaskade
- Trittleisten aus Gummi, Löcher für die Befestigung am Trittbrett haben einen Durchmesser von 6 mm
- Tacho: Sonderausstattung (60 km/h und 4-eckiges Logo), Standardausstattung mit Gummiabdeckung
- Schwingsattel; Sitzbank ist Sonderausstattung
- Kürzerer Tank mit Ausnehmung für Schraube
- Größeres Werkzeugfach
- Querstrebe unter der Sitzbank
- Strichmarkierung statt Punkte am Lenkkopf bzw. Schaltrohr
- Dünnerer Hauptständer
- Rücklicht mit Alugehäuse und Reflektor oben mit Alu eingefasst. Ab *049127 Rücklicht komplett aus Plastik und Reflektor mit Alu eingefasst.
- Schriftzüge: als dünnes Blech, blauschwarz lackiert und geklebt.
- Schriftzüge bei sehr frühen Modellen: 6 Mal genietet, silber, geklebter Vespa 50 Schriftzug (rote, italienische 1. Serie)
- Kein Typenschild am Heck
- Motor schmäler
- Silentgummi in Fahrtrichtung links hat einen kleineren Durchmesser als rechts
- Lüftungskanal ist kleiner, deshalb ist Zylinderhaube und Lüfterradabdeckung nicht ident mit späteren Modellen
- Zylinderhaube ist aus Blech
- Kleines Polrad, mit zwei Fenstern und runder Alu-Kranz
- Innenliegende Zündpsule
- Zylinderfußaufnahme und Zylinderfuß 56 mm statt 61 mm
- Position der Gewinde am Zylinder, das an der Lüfterrad-Abdeckung festgeschraubt wird, ist anders
- Schaltklaue hat nur zwei Arme und einen anderen Durchmesser
- Andere Haupt- und Nebenwelle
- Blattfeder unter dem Kickstarter-Zahnrad
- Lager-Antriebswelle ist ein Nadelkranz K16x20x10 (SKF), der in einem Außenring sitzt. Dieser ist nicht mehr erhältlich. Motorlager und Wellendichtringe dieselben wie bei den späteren V50
- Bei 1. Serien Bremsgrundplatte anders. Stehbolzen haben M6 statt M8 Gewinde. Spätere Bremsgrundplatten passen nicht. Papierdichtungen dafür nicht mehr erhältlich
- Andere Bremsbeläge benötigt (135mm), da andere Bremstrommel
- Originalbedüsung des 16.10er Dell’orto SHB-Vergasers: HD 52-ND38-LD50
- Etwas anderer Auspuff mit Auslassrohr über dem Falz (Montage des normalen Auspuffs möglich)
- Einfacher Stoßdämpfer vorne
- Frühe Ausführung des Lenkrohrs hat keinen Schmiernippel für Achslager
Die 2. Serie wurde von 1965 – 1971 insgesamt 181.400 Mal gebaut.
Was hat sich ab 1965 verändert?
Ab Fahrgestellnummer 92877 wurde der Seitendeckel vergrößert (Unificata), ab 1967 wurde der Rahmen um 2 cm verlängert und das 4-eckige Emblem auf der Kaskade wurde durch ein 6-eckiges ersetzt (Allungata). Der Schriftzug vorne ist nun schwarz.